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電子手剎因其節省空間、運用方便，現已開(kāi)端逐步遍及。一些新推出的車(chē)型為了提高其層次感，乃至全系標配電子手剎。
可是，觀(guān)察細致的車(chē)友可能發(fā)現，在很多的車(chē)系中，日系車(chē)卻對電子手剎不太傷風(fēng)，一向堅守著(zhù)傳統的手剎，甘愿把傳統的手剎交給了左腳（腳剎），都沒(méi)有挑選電子手剎，這是為何呢？今天車(chē)域無(wú)疆就來(lái)跟大家一同討論一下。
為何說(shuō)日系不喜愛(ài)用電子手剎？
說(shuō)日系車(chē)對電子手剎不傷風(fēng)，并不是說(shuō)日系車(chē)中就沒(méi)有選用電子手剎的車(chē)型。從下面的表格看以看到，本來(lái)本田和馬自達關(guān)于電子手剎的選用也是對比活躍的，但全體的運用率不算高。而豐田和日產(chǎn)，則是典型的傳統手剎主義者，目前為止還沒(méi)有選用的實(shí)例。
那實(shí)際上，哪些車(chē)型運用電子手剎這個(gè)裝備對比多呢？縱觀(guān)市面上的車(chē)型，裝備電子手剎的首要會(huì )集在B級車(chē)以上等級以及SUV車(chē)，普通家轎上運用的話(huà)大多是自立品牌和群眾系車(chē)型。
那為何日系車(chē)喜愛(ài)用傳統的手剎呢？概括一下，首要有以下幾個(gè)要素：
1. 本錢(qián)要素
不可否認，傳統的駐車(chē)方法本錢(qián)要比電子駐車(chē)本錢(qián)要低不少。傳統的方法都是經(jīng)過(guò)機械拉索來(lái)完成駐車(chē)制動(dòng)，操作組織的本錢(qián)在100~200元之間。而目前主流的電子手剎則是選用集成式卡鉗，將電機、減速組織集成在制動(dòng)卡鉗上，經(jīng)過(guò)操控單元替代拉索組織，將制動(dòng)信號傳遞給電機進(jìn)行制動(dòng)。
這種方法需求有電子線(xiàn)路來(lái)介入后輪的剎車(chē)系統，相對雜亂一些，本錢(qián)在1000元擺布。因而，選用傳統的駐車(chē)方法，能節省快到800百塊錢(qián)，按一百萬(wàn)每年的產(chǎn)銷(xiāo)來(lái)算，那是整整的8億！
2. 側重點(diǎn)不一樣
無(wú)論是從車(chē)型亮點(diǎn)的宣傳上，仍是從消費者的口碑上，不一樣于歐美系主打科技風(fēng)，日系車(chē)更多的是著(zhù)重舒適有用和牢靠。
因而，日系車(chē)，尤其是豐田和日產(chǎn)，更多的是介意一些性?xún)r(jià)對比高的裝備，關(guān)于電子新科技，尤其是電子手剎這種不太影響駕乘體會(huì )的裝備接收得對比晚。
可是，跟著(zhù)轎車(chē)消費者年輕化，日系品牌也不得不將年輕化、動(dòng)感、科技感、好玩等元素融入車(chē)型傍邊。不過(guò)從現階段投放的車(chē)型來(lái)看，縱然也會(huì )有一些高科技的裝備，但通常都是搭載在頂配車(chē)型上，很少會(huì )出如今主力車(chē)型上。
3.對新式科技情緒不一樣
雖然日本轎車(chē)制造商歷來(lái)以推動(dòng)國家的立異發(fā)展為愿景，但在轎車(chē)新技能的使用方面卻依舊持謹慎情緒。比較于炒概念和博眼球，日系車(chē)更看重在商場(chǎng)環(huán)境形勢下新技能是不是真實(shí)解決了用戶(hù)的剛需及痛點(diǎn)，而不是一味地尋求技能上的完美。
不然，跟著(zhù)商場(chǎng)的老練與穩定，這么的技能很快就會(huì )變成消費者眼里雞肋的裝備，既占用了本錢(qián)卻又表現不了應有的效果。在這一方面，日產(chǎn)就從前有過(guò)深入的經(jīng)驗教訓。
電子手剎在技能層面上現已適當老練，不存在完成的難題。與傳統的機械手剎比較，電子手剎僅僅操控組織的不一樣，其作業(yè)實(shí)質(zhì)是類(lèi)似的，怎樣挑選更多的是取決于廠(chǎng)商對內飾的規劃以及本錢(qián)的分配疑問(wèn)。
跟著(zhù)轎車(chē)技能的日益趨同和國內商場(chǎng)的老練，將來(lái)消費者對品牌和車(chē)型的挑選，看重的更多是消費者本身的需求和廠(chǎng)商造車(chē)理念的匹配程度。尤其是質(zhì)量水平適當的情況下，不是單純的好與欠好的疑問(wèn)，而是能否因地制宜。