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坑爹的美國路考，聽(tīng)說(shuō)令很多國內老司機都頻頻中招。很多人都說(shuō)美國路況好，人少車(chē)少，甭說(shuō)你在我國是老司機，只需你在我國會(huì )開(kāi)車(chē)，在美國必定no problem。但本來(lái)狀況Not at all。很多在我國開(kāi)車(chē)多年的老司機來(lái)米國參與路考，都得考上好幾回?？倳?huì )有幾位教練用各種奇葩的理由把你fail掉，使得很多小伙伴每每走出DMV的大門(mén)都帶走一段心酸的故事。
光有車(chē)不行，你還需求美國駕照！
散落于北美各大鄉村的小伙伴們必定有著(zhù)切身體會(huì )，在“村兒里”的日子，沒(méi)車(chē)真是步履維艱——去不了亞洲超市，去不了downtown泡吧，只能自個(gè)窩在宿舍里。乃至從前有個(gè)學(xué)弟哭喪著(zhù)臉告訴我，“有車(chē)的全都找到了女兄弟……”
但是，有車(chē)并不代表你能夠自在游玩了，因為，你還需求駕照！而且是美國駕照！
筆者從前細心腸研討過(guò)美國各州規矩，發(fā)現留學(xué)生會(huì )集的東北部，如麻省、賓州、新澤西，要么徹底不認可我國駕照，要么對我國駕照的運用有期限規矩（例如入境后三個(gè)月以上有必要要用美國駕照）。
一起，美國駕照能夠作為隨身帶著(zhù)的ID，避免了咱們在境內旅行時(shí)帶著(zhù)護照的費事和危險。因而，考取美國駕照便成為了留學(xué)生來(lái)美后的頭等大事。
關(guān)于美國的路考，很多在國內有了駕照和駕馭閱歷的老司機們自然是決心滿(mǎn)滿(mǎn)——把握了門(mén)類(lèi)二繁瑣的技能請求和國內雜亂的路況，在路況良好的美國，考個(gè)路考豈不是手到擒來(lái)？
但是我在紐約州駕考的血淚史，或許會(huì )給國內老司機們當頭一棒：有超越兩萬(wàn)公里駕齡的筆者，在紐約州路考四次，至今未過(guò)。身邊有國內駕照的兄弟，幾乎沒(méi)有能一次考過(guò)的！反觀(guān)徹底沒(méi)有學(xué)過(guò)車(chē)的新司機們，經(jīng)過(guò)在美國簡(jiǎn)略地學(xué)習，竟紛繁一次經(jīng)過(guò)，并都拿到挨近滿(mǎn)分的成果！
老司機路考四次不過(guò)，究竟是如何一番體會(huì )？
總結了自個(gè)和身邊老司機的沉痛閱歷，以及神采飛揚拿到駕照的新司機們的路考反應，筆者只能總結出一句刻骨銘言：
成功的閱歷老是類(lèi)似，而失利卻個(gè)個(gè)不相同——防不勝防??！
失利的理由老是千奇百怪！
首要著(zhù)重的是，至少在紐約州一些區域，路考盡管采用扣分制度，小錯扣5分，中錯扣10分，大錯扣15或20分，總分扣30分以?xún)缺闶墙?jīng)過(guò)，但考官對小錯、中錯的忍受度是較高的，扣幾回也很難突破30分；但是，一旦犯了一個(gè)考官覺(jué)得“影響路途安全”的大差錯，即便只被扣15或20分，考官也會(huì )持一個(gè)“零忍受”的情緒，底子放棄了對你的期望，隨意地找幾個(gè)小錯把分扣沒(méi)了，然后冷漠地打發(fā)你“持續操練”去。
那么，筆者的四次失利別離都犯了啥差錯呢？
首次，也是我閱歷起碼，因而最當心謹慎的一次——這一次，“只”扣了40分，是四次路考中扣分起碼的一次。
或許是因為嚴重，從路旁邊動(dòng)身的時(shí)分忘了打左轉向燈，其時(shí)考官在耳邊冷冷地說(shuō)了一句“你應當開(kāi)燈”，然后全程堅持冷漠臉?？窟叢窜?chē)的時(shí)分，我特意依照往常操練的視點(diǎn)、速度做，考官俄然冒出一句“你要撞到curb了！”，便打發(fā)我把車(chē)開(kāi)回考試基地，在兩個(gè)各扣15分的大差錯后隨意添了一些“安全意識差”的小理由，便宣告了我首次路考的失利。
但是第2次路考時(shí)，慈眉善目的女考官也并沒(méi)能把她的謎之淺笑維持究竟。
當她皺皺眉頭甩下一句sorry時(shí)，我悉數人都懵逼了。分明之前當心謹慎表現正常，卻被奉告“過(guò)路口時(shí)泊車(chē)越過(guò)了中止線(xiàn)（真的只要一點(diǎn)點(diǎn)?。?rdquo;和“剎車(chē)過(guò)猛（是我往常開(kāi)車(chē)時(shí)的直覺(jué)）”，真是心頭剎那間五味雜陳。
閱歷了兩次失利，看到身邊很多新司機們紛繁拿到駕照，我決議開(kāi)端更認真地對待路考。拿著(zhù)前兩次考試失利的扣分單，我在往常開(kāi)車(chē)時(shí)一項項盡力糾正著(zhù)自個(gè)的缺點(diǎn)，還特意約了鄰近城市的路考，避開(kāi)我地點(diǎn)城市臭名遠揚的嚴苛考官們。
所以，在很多天后的大清早，我出現在一個(gè)陌生城市的考場(chǎng)。作為一個(gè)完美的異鄉考生，我完美的表現在左轉進(jìn)入雙向四車(chē)道的城市主路時(shí)畫(huà)上了句號。
我地點(diǎn)的小城，底子就沒(méi)有四車(chē)道這么“寬廣”的馬路，往常的考試地更是只要雙向單車(chē)道，所以“靠右行進(jìn)”成了我心中的黃金法則——我很自然地左轉進(jìn)入了雙車(chē)道的外側車(chē)道，交通疏通、悉數安好。
就在我等著(zhù)考官下一個(gè)指令的時(shí)分，他卻俄然陰著(zhù)臉叫我停在路旁邊：“你左轉為啥不轉到內側車(chē)道？”一句嚴峻的責問(wèn)——我登時(shí)啞口，但考官已不再給我機會(huì )。光憑這一個(gè)左轉，便給我寫(xiě)下了“安全意識差”、“違規經(jīng)過(guò)路口”等等理由，湊出近60分的扣分，告訴我“即是這個(gè)轉彎讓你掛的”，便留下我在一個(gè)多小時(shí)車(chē)程外的陌生城市里獨自潰散。
作為一個(gè)多年叱咤天朝交通的老司機，在屢次失利后痛定思痛，決意重振旗鼓。
我花了不少錢(qián)找本地教練了解了下路考每一個(gè)注意事項，但仍是報名在其它城市考，并特意付錢(qián)讓教練提早半小時(shí)帶著(zhù)我去了那個(gè)考點(diǎn)，把考場(chǎng)悉數地走了一遍，了解了每一個(gè)或許的考點(diǎn)?？记?，特意和教練把每一個(gè)注意事項重復了一遍，教練決心滿(mǎn)滿(mǎn)地說(shuō)，“之前我帶的每個(gè)考生都在這一片街區考，動(dòng)身右轉、繞一圈，咱們練得差不多了，沒(méi)問(wèn)題！”便定心腸目送我去考試。
一個(gè)很熟練而自傲的起步，考官一斜眼，便知道我已經(jīng)是個(gè)老司機了，他帶著(zhù)狡黠的笑臉宣布指令：“左轉。”左轉？之前說(shuō)好的、操練的考試街區底子不是這片??！
在一條荒蕪的、乃至沒(méi)有一輛車(chē)?？拷值郎?，我依然是緊記教練“靠右行進(jìn)”的勸告駕馭，再次被教練勒令泊車(chē)：“你不知道這路右邊是泊車(chē)的當地嗎？你怎樣能占用泊車(chē)位行進(jìn)呢？”泊車(chē)位？我一沒(méi)看見(jiàn)有車(chē)停，二沒(méi)看見(jiàn)泊車(chē)位的線(xiàn)，怎樣解說(shuō)都不及考官一句“you should know”，再次被掛上許很多多的罪名，完畢了第四次失利的路考。
在我百戰百勝的一起，身邊的老司機們路考失利的因素就愈加豐厚多樣了：到陌生的城市，因為格外設計的五燈紅綠燈請求即便右轉也有必要要等候綠燈，習氣了沒(méi)有“no turn on red”直接停三秒便起步右轉的兄弟當即掛掉路考；在有著(zhù)自行車(chē)道象征的路段上，即便并沒(méi)有任何限速象征，但默許限速25mile，卻不當心開(kāi)到30mile的兄弟也立刻被考官白眼，決議了失利的命運；有國內駕照的女人們或許掛得愈加直接，往往是一個(gè)稍稍過(guò)猛的加快便提早決議了失利。
但是，成功老是類(lèi)似的。
當一個(gè)個(gè)國內老司機們折戟沉沙的時(shí)分，我兄弟中的純菜鳥(niǎo)們卻不斷地傳來(lái)好消息，而且幾乎悉數以扣10分以?xún)?、乃至滿(mǎn)分的成果得勝歸來(lái)。
為啥說(shuō)“成功的閱歷老是類(lèi)似的”呢？
他們都是在美國找教練從頭學(xué)起，承受美國的駕馭方式和考場(chǎng)操練，潛意識中沒(méi)有任何能夠致使他們犯錯的習氣。
一起，每自個(gè)考前都很不自傲，因而極度當心謹慎，從不下意識、而是用腦筋對考點(diǎn)的回憶來(lái)行進(jìn)過(guò)每一個(gè)路口——這么的考生啊，教練一看便知是菜鳥(niǎo)，但卻格外定心。很多兄弟考往后說(shuō)，感受自個(gè)特嚴重、犯了很多錯，可教練不行思議地就讓自個(gè)過(guò)了。
那么路考后的狀況如何呢？
我的很多菜鳥(niǎo)兄弟們拿了美國駕照也并不常常開(kāi)車(chē)，有好幾個(gè)乃至從來(lái)不敢上高速。至于只要我國駕照的老司機嘛，在紐約州我國駕照合法，所以依然是溜溜地開(kāi)，哪怕到別的州，也常常是鋌而走險。
所以我與很多路考不順暢的小伙伴腹黑地猜想著(zhù)美國考官的心態(tài)，老司機欠好過(guò)、新司機隨意過(guò)的因素或許在于，美國考官知道給了新司機駕照他們也不怎樣開(kāi)，反倒是老司機拿了駕照會(huì )更張狂地開(kāi)車(chē)，給路途安全形成更多的危險？
“老司機”為啥更難經(jīng)過(guò)路考，有啥解決方法嗎？
我想，這么多血淚史的回憶不只是是為了吐槽路考考官的嚴峻和考點(diǎn)的“防不勝防”，也更是為了反思咱們“老司機”究竟有啥共通的缺點(diǎn)、而且吸取閱歷，能更順暢地拿到駕照、在美國的路途環(huán)境中安全駕馭。
大家都知道在美國臭名遠揚的Asian Drivers，代表了一類(lèi)有著(zhù)亞洲國家不文明開(kāi)車(chē)習氣的“老司機”們。他們在美國人眼里的形象通常為：愛(ài)隨意夾塞兒并道、愛(ài)急加快急剎車(chē)、愛(ài)鳴喇叭、超速行進(jìn)等等。
但從我在美國開(kāi)車(chē)的閱歷來(lái)看，這些欠好的開(kāi)車(chē)習氣絕不只是歸于“亞洲司機”，而更多地取決于自個(gè)本質(zhì)和駕車(chē)狀況，急性子的、party完畢瘋瘋癲癲的美國馬路殺手一點(diǎn)也不少，強行超車(chē)、搶過(guò)路口也時(shí)有發(fā)生。
所以，我覺(jué)得差錯絕對不存在于某種stereotype，或文明本質(zhì)的層面。
在國內經(jīng)過(guò)駕照考試、并有駕馭閱歷的老司機必定會(huì )有很多與美國的規矩不太相同的駕馭習氣——門(mén)類(lèi)二的側方泊車(chē)、倒車(chē)入庫等項目底子上是看線(xiàn)、找象征物完結，極為呆板，并沒(méi)有實(shí)在操練出在實(shí)在環(huán)境下倒車(chē)的車(chē)感；加快、減速過(guò)猛是國內的路況所造成的，更多地是由前車(chē)、后車(chē)相同強烈的加快與減速影響；至于中止線(xiàn)、轉彎時(shí)應走的視點(diǎn)與路途，國內的路考和路途行進(jìn)更是底子沒(méi)有請求；
最主要的，國內車(chē)輛與行人之間有著(zhù)雜亂的聯(lián)系（讓仍是不讓?zhuān)空l(shuí)有權利先走？），而美國的“路權”概念非常明晰，該走就走，該停有必要停。
國內的環(huán)境熏陶讓很多老司機在美國路考或駕馭的時(shí)分傾向于作出不明智的判別，例如過(guò)路口時(shí)具有路權卻不必要地減速，或許遇到有人挨近、但仍有一段距離的時(shí)分，下意識地一腳油門(mén)曩昔。
駕車(chē)作為一種習得性的技能，一旦把握了，而且具有了某些習氣，便會(huì )很難改動(dòng)。潛意識總會(huì )在突發(fā)狀況的時(shí)分讓老司機們做出他們最習氣的挑選。
新司機在美國路考中的優(yōu)勢也因而極好解說(shuō)，他們從零開(kāi)端,在美國的各種路途規矩中養成駕馭習氣，一起因為閱歷較少，考試時(shí)的很多技能乃至還輪不到潛意識操控，而是經(jīng)過(guò)對各種規矩的回憶和判別發(fā)揮出來(lái)。關(guān)于垂青“安全意識”的美國路考來(lái)說(shuō)，他們顯然是更占優(yōu)勢的。
那么，老司機們還能有啥方法讓自個(gè)更適應美國的路考嗎？
我想，駕馭技能層面上的很多習氣、潛意識是真的很難反轉的，咱們不或許讓自個(gè)的身體回到不會(huì )開(kāi)車(chē)時(shí)的那種“陌生”狀況。那么老司機們更需求的或許是一種心態(tài)上的調整，把自個(gè)盡量當作美國路途上的“菜鳥(niǎo)”，能對比體系地學(xué)習、承受美國路途駕馭的很多規矩，多自動(dòng)操練、盡量讓大腦了解它們；在路考的時(shí)分，多過(guò)腦子，像菜鳥(niǎo)相同當心謹慎，盡量避免隨意遵從自個(gè)潛意識的指揮——或許這是一件很“慫”的事，但至少，咱們能夠拿到美國駕照，在享用更多自在的一起成為一名實(shí)在合格的老司機。
最終，祝一切新司機老司機都快速而順暢地拿到美國駕照！