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隨著(zhù)國內轎車(chē)文明的不斷開(kāi)展，轎車(chē)的安全性，越來(lái)越被咱們所垂青，但在國內，對于轎車(chē)安全一向存在“黨爭”，有一有些人以為“皮厚=安全”，另一有些人以為“吸能＝安全”。
盡管一向在爭，直在吵，但都是咱們在憑借著(zhù)自個(gè)的“直覺(jué)”去猜想算了，而且多少帶有一些片面粉絲心情在里邊，爭來(lái)吵去也沒(méi)個(gè)成果，純屬宣泄算了。但柯南同志有句名言——“本相只有一個(gè)！”，今日咱們就理性地剖析下。
實(shí)驗最靠譜
人坐在車(chē)里俗稱(chēng)“鐵包肉”，這兒的鐵指的是轎車(chē)的“鐵殼子”，人是血肉之軀，咱們自然會(huì )覺(jué)得這個(gè)“鐵殼子”越鞏固越好，直到現在，這種觀(guān)念還被不少人奉為真理，于是也便有了“皮厚＝安全”的說(shuō)法，80%的人都以為車(chē)子鐵皮厚就安全，那本相究竟是怎樣的？
有個(gè)聞名的實(shí)驗叫“雞蛋實(shí)驗”，將兩只一樣的雞蛋固定在兩個(gè)一樣的小車(chē)上，兩個(gè)小車(chē)的車(chē)頭資料不同，一輛小車(chē)車(chē)頭為鐵盒，另一個(gè)小車(chē)車(chē)頭為海綿，然后在其他條件一樣的狀況下撞向障礙物，成果“鐵頭”小盒里的雞蛋碎了，而“海綿頭”小盒里的雞蛋完好無(wú)缺。
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這個(gè)實(shí)驗模仿的即是人這種血肉之軀身處在高速運動(dòng)中的轎車(chē)內的狀況，雞蛋就好比人體，高速碰擊時(shí)，如果車(chē)殼是一個(gè)鞏固的剛性體，不變形然后無(wú)法吸能，碰擊的能量就會(huì )通過(guò)這些鞏固的資料傳遞到人體，對咱們造成傷害。而如果車(chē)頭有海綿的存在，軟性資料在碰擊時(shí)會(huì )發(fā)作變形，吸收掉一有些碰擊能量，傳遞到人體的碰擊力就被大大弱化，安全即是這么來(lái)的！
“車(chē)殼”＝鐵皮？
看完實(shí)驗，咱們有必要從頭理解下俗稱(chēng)“車(chē)殼”的這個(gè)東西，大有些人都以為它即是車(chē)子最外面的那層“鐵皮”，盡管這種知道十分直觀(guān)，但卻是個(gè)徹里徹外的謬論。
"車(chē)殼"本來(lái)是個(gè)簡(jiǎn)化了的描述，它由表里兩有些構成，里邊是金屬焊接而成的構造，許多高強度的鋼材都被運用其間，整部轎車(chē)的其他有些都要以它為根底進(jìn)行裝置，俗稱(chēng)“車(chē)架”，適當于人體的骨架。貼在這個(gè)構造外層的覆蓋件，以低強度的金屬薄片制造，俗稱(chēng)"車(chē)皮"或"蒙皮"，也即是咱們看到的那層涂漆的“鐵皮”，適當于人體的肌膚。
本來(lái)不必講什么大路理了，在碰擊時(shí)，到底是“骨架”首要仍是“肌膚”首要？同為肉身的你肯定懂得吧。車(chē)架接受了車(chē)體絕大有些重量和外力，并在碰擊時(shí)承擔首要維護功能；蒙皮首要是為了遮風(fēng)擋雨和愈加美觀(guān)，它不接受轎車(chē)運用中的首要外力，唯一接受的外力只有空氣阻力和壓力。
“外柔內剛”才安全
看完雞蛋實(shí)驗，咱們知道——“硬碰硬”的車(chē)殼是不安全的，要存在軟的有些去吸收能量；理解了車(chē)殼構造，咱們又知道——鐵皮厚≠安全，車(chē)架是關(guān)鍵。那么疑問(wèn)來(lái)了，究竟怎樣做才安全呢？
明顯，車(chē)架剛度越大，越鞏固越好，這點(diǎn)毋庸置疑，而這以外的有些，包含蒙皮在內，必需要恰當的軟，才干在磕碰時(shí)起到“吸能”的作用，也即是中國文明中所著(zhù)重的“以柔克剛”?，F在，簡(jiǎn)直全國際全部廠(chǎng)商進(jìn)行車(chē)體研發(fā)時(shí)，都會(huì )思考在車(chē)體的前、后部預留必定的碰擊緩沖吸能區，就好像"雞蛋實(shí)驗"中給小車(chē)車(chē)頭添加的那塊海綿。
“技能宅”的ACE
將“以柔克剛”發(fā)揚光大的當屬日系車(chē)，而在很多的日系品牌中，本田一向獨領(lǐng)風(fēng)騷，在本年美國公路安全穩妥協(xié)會(huì )（俗稱(chēng)IIHS，國際最靠譜的轎車(chē)安全評定組織之一）發(fā)布的2016年度“Top Safety Pick+（最高安全等級）”評估車(chē)型中，本田雅閣、思域、CR-V等均在榜內。
本田作為一個(gè)資深“技能宅”，向來(lái)以“黑科技”著(zhù)稱(chēng)，ACE承載式車(chē)身構造即是它的看家本領(lǐng)之一，它運用的首要原理恰是潰縮吸能。本田之所以能在各項安全磕碰測驗中取得優(yōu)良的成果，都得歸功于它。
ACE承載式車(chē)身構造相較于普通車(chē)身而言，除了縱向主車(chē)架外，還在前部添加了橫向銜接的頂架和下橫梁，依托橫向縱向及頂部的多個(gè)車(chē)架建立的“面”來(lái)接受碰擊，大有些慣例計劃中，正面磕碰能量均被傳導至車(chē)輛前端的下部承載構造，而ACE承載式車(chē)身構造能夠有效地將正面磕碰能量一起疏導至上部和下部的構造構件，包含底板縱梁、側門(mén)檻和A柱，他人是“點(diǎn)吸能”，而ACE承載式車(chē)身構造能夠看作是“面吸能”。
當然啦，這個(gè)架構并不是在某個(gè)部位“加料”那么簡(jiǎn)略，ACE承載式車(chē)身構造是一個(gè)系統化的全體構造理念，有必要從零開(kāi)端，對每一處細節進(jìn)行從頭的計劃組合，才干完成終究的作用。也即是說(shuō)，ACE承載式車(chē)身構造為碰擊能量建立了一個(gè)清晰的工程“途徑”，當碰擊發(fā)作時(shí)，碰擊力都是依照事前“計劃好”的道路向盡可能多的方向進(jìn)行擴散，然后愈加有效地使碰擊力避開(kāi)乘員艙，確保駕乘人員的安全。
上面一段視頻是本田思域在美國IIHS的25%偏置磕碰測驗（這種小堆疊面的碰擊測驗十分嚴格）的視頻，咱們反復觀(guān)看幾遍就會(huì )發(fā)現，甭管車(chē)頭怎樣慘烈，車(chē)門(mén)的變形是適當小的，也就意味著(zhù)A柱等乘員艙主體構造的變形很?。ㄓ捎谀芰亢?jiǎn)直全被車(chē)頭所吸收了），所以人是安全的。
總結
最后小小總結一下，鐵皮厚是有必定優(yōu)點(diǎn)的，比如平時(shí)剮蹭，或許跟個(gè)自行車(chē)之類(lèi)的細微磕碰，或許會(huì )占到所謂的“廉價(jià)”，省下點(diǎn)鈑金費用。但誰(shuí)也無(wú)法確保，永久不會(huì )遇到有必定烈度的事端，試問(wèn)，您想到鐵皮車(chē)里的雞蛋了嘛，生命重于全部。
本田的ACE承載式車(chē)身構造，早在2005年就現已開(kāi)端在旗下車(chē)輛上運用，通過(guò)十余年的開(kāi)展，已然到了登峰造極的境地，至今全系全部車(chē)型都已選用，可能不像“厚鐵皮”那么直觀(guān)，但這種低沉的“內涵大美”咱們有必要了解！外柔內剛＝本田ACE承載式車(chē)身構造＝安全！