手機也許很便利，但在某些當地它們帶來(lái)的損傷也不少——那就是在方向盤(pán)后邊。心理學(xué)研討顯現，當司機們運用手機的時(shí)分，不論手是不是放在方向盤(pán)上，他們關(guān)于 路況的留意力都會(huì )下降，駕馭技能會(huì )變得糟糕，乃至還不如酒后駕車(chē)的時(shí)分。攀談的雜亂性是爭奪留意力的元兇巨惡——不論司機是在跟乘客攀談仍是自個(gè)在打手 機。在人自個(gè)腦筋中的"分神"，就像環(huán)境致使的分神相同具有"損壞力"。
　　被逼的分神：為何駕車(chē)的時(shí)分不要打手機?
　　研討成果
　　流行病學(xué)研討發(fā)現，運用手機跟意外交通事故添加4層有相關(guān)——那種風(fēng)險與血液酒精含量過(guò)高的風(fēng)險程度平起平坐。
　　惋惜的是，手機卻沒(méi)有致使應有的重視。大量出現的車(chē)內技能，比方導航顯現器、因特網(wǎng)瀏覽器，雖然這些發(fā)明是為了讓遠程駕馭變得更有功率，但一起也給司機提出了新的應戰。認知心理學(xué)家和人因學(xué)工程師聯(lián)手證實(shí)這些小玩意兒會(huì )怎樣影響駕馭情況和交通安全。

　　David Strayer，尤他大學(xué)運用認知試驗室的博士，研討手機影響的課題長(cháng)達五年多。通過(guò)駕馭高保真模仿器，一起操控駕馭使命的難度和時(shí)刻，他的試驗室現已獲得斷定無(wú)疑的科學(xué)依據：手機攀談擾亂了駕馭情況。人類(lèi)的留意力容量有限，研討顯現，打手時(shí)機致使一種駕馭視界中的"忽略性的失明"。
　　在一項研討中，當司機擅長(cháng)機說(shuō)話(huà)的時(shí)分，他們關(guān)于緊迫事件(比方在交通燈或減速的車(chē)前剎車(chē))的反應比沒(méi)打手機的人要顯著(zhù)慢。有時(shí)分，司機遭到很大的攪擾，終究致使交通事故。聽(tīng)廣播節目或許錄音不會(huì )攪擾駕馭，這只能說(shuō)明僅僅是這類(lèi)東西不足以形成攪擾。然而，參加攀談會(huì )使留意力從加工駕馭環(huán)境的信息搬運出來(lái)，致使缺少滿(mǎn)足的才能到達安全駕馭的水平。
　　按照Strayer的試驗研討，打手機的司機也更也許錯失交通信號，常?？床坏焦鏅诤蛣e的標志。一個(gè)特別的追尋視野軌道的儀器(眼動(dòng)儀)用于丈量司機在駕馭的時(shí)分終究看哪里。雖然(在模仿?tīng)顟B(tài)下)司機操控自個(gè)的視野盯著(zhù)路上的物體，他們仍然"看不見(jiàn)"——由于打手機時(shí)的他們的留意力不在路上。
　　2003年西班牙的一項研討供給了確鑿的依據，這是一個(gè)寶貴的試驗，司機駕馭真的汽車(chē)在真的高速公路上行進(jìn)，手機中雜亂的攀談?dòng)绊懸曈X(jué)查找，而且使得司機探查、區別視覺(jué)方針以對其做出反應的才能下降30% 之多。在這項研討中，心理學(xué)家Miguel Angel Recarte Goldarecena博士(the Universidad Complutense)和Luis Miguel Nunes González博士(西班牙交通安全局)發(fā)現不用手拿的移動(dòng)電話(huà)和汽車(chē)內置的實(shí)時(shí)通話(huà)體系同樣會(huì )發(fā)生相同的效應。
　　在一項2002年的研討中，他們發(fā)現低要求的攀談能夠做到不對駕馭發(fā)生攪擾。他們得出結論：攀談的雜亂性是爭奪留意力的元兇巨惡——不論司機是在跟乘客攀談仍是自個(gè)在打手機。
　　因而，在人自個(gè)腦筋中的"分神"，就像環(huán)境致使的分神相同具有"損壞力"。
　　Strayer和他的搭檔對比了手拿話(huà)機和非手拿話(huà)機的數據，在二者關(guān)于駕馭情況的損害方面幾乎沒(méi)有發(fā)現區別，所以他們說(shuō)，關(guān)于只制止手拿移動(dòng)電話(huà)的規矩，有理由質(zhì)疑其科學(xué)基礎。
　　尤他試驗室也在丈量"運用手機"跟其它活動(dòng)(例如近來(lái)的酒精花費)比較所形成的風(fēng)險性的凹凸。丈量得到具有震撼性的成果：手機打電話(huà)(哪怕不需手拿)也會(huì )比血液酒精含量超支(.08wt/vol)對駕馭情況的損害更大。運用高保真模仿器，測妥當司機在打手機的一起，剎車(chē)速度比沒(méi)在打電話(huà)的司機要慢，而且致使更多的"車(chē)禍"。他們的駕馭水平受損，事實(shí)上比醉酒的人還要高一些。
　　為何會(huì )這么?
　　Strayer的試驗室正在構建理論來(lái)解釋為何運用手時(shí)機損壞駕馭情況。目前為止，實(shí)際依據指出，說(shuō)話(huà)迫使司機將留意力從視覺(jué)景象中撤回。
　　Frank Durso博士, 和Kerstan Mork，John Morris，來(lái)自德克薩斯科技大學(xué)(Texas Tech University)，也測驗界定"分神"的實(shí)質(zhì)。它是一個(gè)特定的認知功能嗎?它是留意，仍是更廣的認知才能?更具體來(lái)說(shuō)，它是不是心理意象和實(shí)際情形的抵觸，比方車(chē)外的攀談讓司機的思路轉到了別的當地?答案能夠協(xié)助那些方針的制定者，斷定怎么對這些設備作出最適合的規定。Durso說(shuō)，不論立法與否，進(jìn)步司機關(guān)于分神致使的風(fēng)險認識都是主要的。
　　從研討到實(shí)際生活
　　首要最顯著(zhù)的是，司機放下手機，就能夠讓他們自個(gè)、乘客和路上別的的行人更安全。最好的主張是：在安全的當地停下車(chē)來(lái)接電話(huà)或打電話(huà);假如電話(huà)的確緊迫，那么最少應當開(kāi)到路邊或高速公路的一側進(jìn)行。
　　第二，司機還應當知道不論手機是不是需求手拿，它所形成的分神效應都沒(méi)有區別。通過(guò)這項研討，攀談的心理活動(dòng)，不論是面對面仍是打手機，都讓人的心思不在路上。這時(shí)分人只會(huì )顧及腦筋里處理的工作，而徹底不會(huì )顧及手中處理的工作。
　　第三，司機想要用手機打電話(huà)之前能夠先問(wèn)問(wèn)自個(gè)，是不是情愿酒后駕車(chē)。假如不情愿，那么應當果斷地放下電話(huà)。
　　第四，司機應當留意車(chē)中分神現象的實(shí)質(zhì)——那些旨在改進(jìn)駕馭經(jīng)歷的新儀器會(huì )致使更高的留意，也許致使有違原意的副作用。已有很多心理學(xué)試驗證實(shí)，車(chē)內或車(chē)外的多重使命處理會(huì )渙散留意力并限制工作記憶——而這兩者都是安全駕馭必備的。尤其是車(chē)內設備，司機在運用新式配件或設備時(shí)應當通過(guò)細心考慮。