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暮四在打車(chē)時(shí)遇到過(guò)幾回車(chē)內汗流浹背，司機也不開(kāi)空調的狀況。問(wèn)他們?yōu)楹尾婚_(kāi)，很多人都說(shuō)“開(kāi)空調費油”，那么夏天開(kāi)空調究竟費不費油呢？希望這篇文章能給你答案。
文／麥筱
這篇文章首發(fā)于車(chē)圖騰，在此謝謝！
夏天又要到了，空調簡(jiǎn)直又成了車(chē)輛運用率最高的設備。但在打車(chē)時(shí)卻常常遇到這么的作業(yè)，那么熱的天，司機師傅即是死活不舍得開(kāi)空調，問(wèn)他時(shí)還很有理——費油！
的確，開(kāi)空調的確費油且影響動(dòng)力。但小麥突然就想知道，開(kāi)著(zhù)空調究竟能費多少油呢？要知道，小麥同學(xué)有次跑夜路，困了在服務(wù)區睡覺(jué)，睡了幾個(gè)小時(shí)也沒(méi)見(jiàn)油表下去多少。（留意一定要開(kāi)窗哦～）
要了解這個(gè)，首要需求了解下空調體系是怎么構成的。
話(huà)說(shuō)轎車(chē)空調首要由緊縮機、電控離合器、冷凝器、蒸騰器、鼓風(fēng)機、膨脹閥、貯液干燥器、管道、冷凝電扇、真空電磁閥、怠速器和操控體系等構成。
這些部件構成了轎車(chē)空調的幾個(gè)體系，分別為制冷體系、暖風(fēng)（制熱）體系、通風(fēng)體系、空氣凈化體系、操控體系。其中制冷、暖風(fēng)比較好理解，通風(fēng)體系是將車(chē)外新鮮空氣吸進(jìn)車(chē)內，進(jìn)行通風(fēng)和換氣?？諝鈨艋w系能夠除掉車(chē)內空氣中的塵土、臭味等，起到清潔空氣等效果。而操控體系是對車(chē)內溫度、風(fēng)量、流向等進(jìn)行操控。今日咱們首要聊的是制冷體系。
轎車(chē)空調制冷體系首要由緊縮機、膨脹閥、冷凝器、蒸騰器和鼓風(fēng)機等構成，這些部件通過(guò)高壓橡膠管和鋼管銜接在一起，構成一個(gè)密閉的空間。而制冷劑通過(guò)在這個(gè)密閉空間中的循環(huán)活動(dòng)到達制冷的意圖。
空調制冷的具體作業(yè)原理為，轎車(chē)空調的緊縮機通過(guò)轎車(chē)發(fā)動(dòng)機經(jīng)皮帶傳輸動(dòng)力（非獨立式空調），緊縮機吸入低溫低壓的制冷劑氣體（R-134a），作業(yè)緊縮成為高溫高壓的氣體，通過(guò)冷凝器散熱管降溫冷卻成為高壓中溫的液體，再通過(guò)貯液干燥器除濕與緩沖，然后以較安穩的壓力和流量流向膨脹閥，經(jīng)節流和降壓最終流向蒸騰器，致冷劑一遇低壓環(huán)境即蒸騰，吸收很多熱能。車(chē)廂內的空氣不斷流經(jīng)蒸騰器，車(chē)廂內溫度也就因而下降。液態(tài)致冷劑流經(jīng)蒸騰器后再次成為低壓氣體，又從頭被吸入緊縮機進(jìn)行下一次的循環(huán)作業(yè)。在全部體系中，膨脹閥是操控致冷劑進(jìn)入蒸騰器的機關(guān)，致冷劑進(jìn)入蒸騰器太多就不易蒸騰而太少涼氣又會(huì )不夠，因而膨脹閥是調理中樞，而緊縮機是體系的心臟，體系循環(huán)的動(dòng)力源泉。
簡(jiǎn)略的說(shuō)即是，轎車(chē)空調首要運用制冷劑R-134a從液態(tài)成為氣態(tài)時(shí)吸收很多熱能的原理制冷。
不管是制冷仍是制熱，開(kāi)空調都要運用轎車(chē)發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力發(fā)動(dòng)空調緊縮機，這就加大了發(fā)動(dòng)機負荷，所以增加油耗在所難免。
從轎車(chē)的空調裝備來(lái)看，首要分為手動(dòng)和主動(dòng)兩種。通常的手動(dòng)空調所安裝的緊縮機是不行變量的緊縮機，調整風(fēng)量的巨細和緊縮機沒(méi)有任何聯(lián)系。你只需敞開(kāi)空調制冷，緊縮機就會(huì )一向在全速作業(yè)狀況，所以風(fēng)量越大，耗電就越大，理論上油耗也會(huì )大一些。
至于手動(dòng)空調溫度的凹凸調理，僅僅在涼氣中混入多少熱氣罷了，在實(shí)踐用車(chē)中，車(chē)內溫度底子達不到讓緊縮機中止作業(yè)的條件。簡(jiǎn)略的說(shuō)，這種不行變量緊縮機只需發(fā)動(dòng)就會(huì )一向全速作業(yè)，不會(huì )停機，就算溫度調的再高，也不會(huì )省油。
運用不行變量緊縮機的也能夠是主動(dòng)空調，它和手動(dòng)空調原理一樣，僅僅加入了主動(dòng)恒溫設備，能夠依據車(chē)內溫度和設定溫度之間的不同，主動(dòng)挑選吹“純涼風(fēng)”仍是“冷熱混合風(fēng)”并設定電扇風(fēng)量巨細。因而設定溫度的凹凸與省不省油也沒(méi)有聯(lián)系，只需開(kāi)著(zhù)空調就會(huì )費油。
不過(guò)近些年推出的新款主動(dòng)空調的車(chē)型，開(kāi)端不斷增加的選用可變排量的緊縮機。這種可變排量的緊縮機能夠依據設定的溫度主動(dòng)調理功率輸出。緊縮機制冷量的巨細和你設置溫度的凹凸有著(zhù)直接聯(lián)系。咱們在平常用車(chē)時(shí)，當溫度下來(lái)差不多后，把溫度設置相對高一點(diǎn)，油耗就會(huì )下降一點(diǎn)。
那么疑問(wèn)來(lái)了，開(kāi)空調究竟會(huì )耗多少油呢？
對于這一點(diǎn)，小麥一向沒(méi)找到相應的材料。從愛(ài)卡論壇里，有位專(zhuān)家型車(chē)友“氣囊團副團長(cháng)”提到，“空調體系的耗功首要是在緊縮機上（當然還有電扇及其他耗功設備，可是都很?。?，當轎車(chē)空調發(fā)動(dòng)時(shí)，轎車(chē)必須供給相應的動(dòng)力供其作業(yè)，這個(gè)動(dòng)力能夠是轎車(chē)的發(fā)動(dòng)機，也能夠是轎車(chē)上的電力設備。”
小麥從有關(guān)材料查到，用電機驅動(dòng)的家用空調每獲得1冷噸(3．5kw)的制冷量只需耗費1馬力(約0．735Kw)功率，而轎車(chē)空調每發(fā)生1冷噸(3．5kw)的制冷量則需求耗費2馬力(約1．47Kw)的發(fā)動(dòng)機功率。“這是由于為了節約轎車(chē)的空間，轎車(chē)空調冷凝器通常設計得小些，冷凝溫度較高，而運用環(huán)境溫度又比較高，這么為得到一樣的制冷量，轎車(chē)空調必定較家用空調耗費更多的功率。”
此外，該材料還提到，不同類(lèi)型的轎車(chē)空調體系耗費的功率值也不一樣，通常隨制冷量的增大而增大，但空調對轎車(chē)動(dòng)力性的影響基本上是在10—15%之間。而在轎車(chē)工程師論壇上有些專(zhuān)家說(shuō)，現在通常在3%-5%擺布。
提到這兒，咱們再講倆油耗單位：一個(gè)是l/h（車(chē)輛停止時(shí)）；一個(gè)單位是l/100km（車(chē)輛行進(jìn)時(shí)）。仍是在愛(ài)卡論壇，小麥找到了這么一個(gè)表格，僅供參考。